传奇私服新开一秒冬天洗车是门大学问,这几个误区一定要避免!

很多车主为了省钱都会选择自己动手洗车,但冬天洗车可有大学问,不能像平时那样随便。长期不注意的话,会对汽车造成极大的损伤,小路今天特意总结了几大冬季洗车误区,快来看看吧。

用热水洗车

用热水洗车时,会因温度一下变化太大而伤害车漆,挡风玻璃也可能会因为突然遇到热水而炸裂。正确的做法应该是,发动车子打开暖风,然后用温水擦车,最后用干燥的抹布将车门车窗上的水迹擦干,防止门缝和车窗上残留的水迹结冰。

雪后洗车不及时

很多车主在雪后认为车还不太脏没必要马上洗,但别忘了,雪中有腐蚀成分,会对漆面有损伤漆面。在经过洒有融雪剂的路面后,底盘还是轮胎、轮毂都会造成伤害。

乱用清洗剂

相信有很多车主在洗车时,为了方便都是直接用洗洁精和洗衣粉清洗的,虽然这也能将车洗干净,但洗衣粉中的清洗成分含有磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。清洗剂最好是到正规的汽车用品店购买专用洗车液或浓缩洗车水蜡。

发动机舱别乱洗

在冬季洗车时,如果没清理干净水迹,很有可能使发动机舱结冰,而再次启动发动机后,发动机处于高温状态,会将冰融化成水,水再流进电路和其它设备上,同样会造成可大可小的伤害。所以自己洗车时要特别注意,没有十足的把握最好是避开发动机舱。

洗车顺序要正确

洗车的顺序也十分重要,它会直接影响你洗车的干净程度以及对车子的损伤。所以洗车时一定要注意顺序,洗车应从上至下清洗,先从车顶开始,然后车顶开始,然后前后机舱盖,再是四门和玻璃,然后是轮毂和轮胎,最后是底盘,只有这样才能保证汽车整体冲刷的干净。用清水冲刷过后,再用干净的毛巾取适量洗车液擦拭整车,毛巾要选用专用或质地柔软的,这样不会轻易伤到车漆,水也要勤换,不然脏水里混着的沙子容易刮伤车身。

我们来聊聊

千万不以为洗车是件很简单的事就随意对待,洗车是个细活,特别是发动机舱和底盘等重要部件,没有经验和技巧的车主最好还是花点钱送去洗车店清洗,不要为了省那点钱而毁了自己的车。

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网通热血传奇私服邱登榜系列膏贴:痛风最容易找上谁?

现在中年人的身体抵抗力没有年轻的时候好,再加上不健康的生活习惯,使得中年男人患上痛风的几率越来越高,可以说痛风已经成为一种新的中年危机来折磨人了。

尤其是下面这几类中年人,最容易被痛风盯上!90后也别大意了,如果你有下面这些情况,也要调整一下。

有痛风基因的人

全球尿酸盐遗传机构汇总超过14万例欧洲人的基因数据,证实全基因组中28个基因与血尿酸水平相关。

这些基因之间不仅可以相互作用,也可以跟环境互相影响。最终结果如何,只有天知道!

有高嘌呤饮食习惯的人

涮一次火锅比一顿正餐摄入的嘌呤高十倍,甚至数十倍; 再来一瓶啤酒,尿酸翻一倍。

来看具体几类食物:

海鲜:如凤尾鱼、沙丁鱼、带鱼、鲱鱼、鲭鱼、牡蛎、蛤喇、干贝等,嘌呤含量都很高;

动物内脏:比海鲜嘌呤含量更高,建议每月最多吃一两次,每次不超过100克;

高汤:脂肪、嘌呤都高,且为酸性,不利于尿酸的排出;

含糖软饮料:长期每天1~2瓶软饮料,罹患痛风的风险升高85%。

久坐不动突然大量运动

平时忙于工作几乎没有时间运动,一到放假,摸摸日渐庞大的肚子,突然跑了十几公里,关节就这样摩擦摩擦,把隐藏身上的尿酸盐“摩”出痛风来了。

三高肥胖者

中年男性应酬多,常吃大餐使得体内脂肪堆积,加上缺乏运动,容易被高血压、高血脂、高血糖等代谢性疾病找上,甚至发福。

一旦与这三高结缘,第四高——高尿酸血症(痛风)就离你不远了。

压力大、加班多的人

现代人生活节奏快,工作压力大,加班是常事,而长期处于疲劳状态,人的抵抗力也容易下降,机体的潜在炎症反应就会表现出来,导致痛风。

你是痛风「青睐」的那一类人吗?其实,我们可以做出一些努力,避免被痛风找上门来。比如清淡饮食,比如保持适宜的体重,比如强身健体、注意休息。

刚开的传奇私服5分钟读懂中国饮料简史

饮料市场是中国食品行业的重要掘金地,黑马频出。中国饮料行业发展从八十年代开始,仅用二十年时间,就几乎走完欧美国家八十年的饮料发展全过程。

中国饮料发展简史

20世纪80年代,对普通老百姓来说,“饮料”就是小卖部的汽水,中国许多地方都建有一个饮料厂,生产汽水是必不可少的项目,当时饮料90%的产品都是汽水。

 

1982年,国家把饮料纳入“国家计划管理产品”。

 

1983年, “八大汽水厂”:北京的北冰洋、天津的山海关、上海的正广和、广州的亚洲、沈阳的八王寺、重庆的天府可乐、山东的崂山可乐、河南的少林可乐,销量占全国总产量的比例为42%。

1984年,一款“中国魔水”诞生了——健力宝横空出世,作为中国最早的电解质运动饮料,健力宝价格不菲,普通的355毫升易拉罐包装就要卖3元。

 

1990年之前,饮料产业呈现计划经济特色,中国政府直接管辖。

1990年以后,中国饮料行业开始市场化发展,饮料竞争日渐激烈,国内著名的“八大汽水厂”多数萎缩消亡。

 

1992年,新的饮料品牌脱颖而出,“娃哈哈”开始从保健品转向饮料,从纯净水到“非常可乐”,蜕变成为市场新星。

 

1993年和1994年,中国轻工总会与可口可乐、百事可乐公司,签署合作协议,准许“两乐”立灌装厂,但必须保留30%的国产品牌饮料。

 

1993年始, 3000万元投资起家,供销社为家底的旭日集团,经过短短几年的发展,成为年销售额高达30亿元的饮料巨头。

 

1999年,中国饮料工业第一次评比“中国饮料工业十强”,娃哈哈、乐百氏、健力宝、汇源、露露等企业榜上有名;随后,台湾的康师傅、统一成功杀入内地饮料行业。

 

2000年之后,可口可乐、百事可乐继续中国高速发展;百年的雀巢、红牛等国际品牌也扩大了中国的投资发展;统一和康师傅则代表着台资的饮料力量;宗庆后带领的娃哈哈,在外资台资的夹缝中,顽强茁壮成长,成为中华民族饮料行业的杰出代表。

中国饮料几大产业浪潮

在主流饮料市场,基本每隔几年就会出现一个新的热点,然后巨头们疯狂进入。在中国饮料行业的发展过程中,逐渐形成了碳酸饮料、瓶装水、茶饮料、果汁饮料、功能饮料、含乳饮料、凉茶以及植物蛋白饮料等几大产业浪潮。

碳酸饮料

八十年代的中国大地掀起了碳酸饮料热,健力宝是这个时期最有影响力的品牌,在中国一枝独秀,被誉为“东方魔水”。1978年,可口可乐以免费赠送灌装生产线的形式进入中国市场,之后,在中国各地以各种形式设立灌装分厂,织就一个网状的产销结构,而百事可乐采取跟进的市场策略,紧跟可口可乐在中国发展。

 瓶装饮用水

1996年针对自来水的二次污染,娃哈哈以高标准、大投入推出娃哈哈纯净水,掀起了一次饮用水领域的革命,瓶装饮用水成了九十年代中后期的主流饮料,产生了一大批瓶装饮用水品牌,如乐百氏、农夫山泉等。

 茶饮料

茶饮料的先导者应该算是旭日升,1993年以供销社为家底,3000万元投资起家,选择了一个消费者熟悉而市场或缺的切入点,创造一个全新的“冰茶”概念,短短几年发展,做到销售额30亿元的饮料巨头,巨大的成功也引来了众多有实力的竞争对手的跟风。而真正的茶饮料是康师傅从99年开始做终端陈列,至2001年茶饮料在中国开始逐渐形成高潮,当时群雄并起,许多企业在全力跟进。 

果汁饮料

 从90年代中期开始,国内果汁的强势品牌是“汇源”,100%浓缩还原汁、利乐包,以家庭、酒店为主要消费;2001年统一“鲜橙多”开了先河,推出了PET装25%的鲜橙多果汁饮料,以大众即饮消费者为主,一举成名。众多饮料企业群情激发、迅速跟进(2002年康师傅鲜的每日C、娃哈哈果汁、可口可乐酷儿等),而2003年农夫推出的农夫果园再次将果汁饮料消费高潮升级,最终打造了异彩纷呈果汁饮料市场。  

功能饮料

2003年中国出现非典疫情之后,保健型饮料开始赢得消费者的青睐,导致2004年以来,国内饮料巨头纷纷投资功能饮料,乐百氏开发的“脉动”、娃哈哈推出的“激活”、农夫的“尖叫”、统一的“体能”、康师傅的“劲跑”、汇源的“他+她”等,特别是以 “补充人体水分和身体必需的维生素,令身体保持活力”为诉求的“脉动”的成功带动了功能饮料新一轮的热潮。

含乳饮料

90年代末,随着健康的概念不断被强化及牛奶市场的火爆,各种含乳饮料及植物饮料随即打开各自市场,诸如AD钙奶、爽歪歪,以及后来火起来的营养快线、果粒奶优,以及香飘飘、优乐美奶茶营养饮料大行其道。

 凉茶

2005年以来,随着“怕上火喝王老吉”为卖点诉求的广告铺天盖地的传播宣传,凉茶成为大众消费的新时尚,及后来的加多宝共同推动了凉茶类功能饮料的快速发展。凉茶的成功,标志着中国传统养生医学的复苏,将药食同源、药膳功能的植物成分引入饮料之中,成为功能饮料发展的新趋势。

植物蛋白饮料

植物蛋白饮料上市较早,但真正从80-90年代才逐步在饮品市场占有一席之地,最具代表品牌就是以露露杏仁露和椰树椰汁为代表形成了“北露露南椰树”,但受地域及南北口感差异影响,始终没有将该品类规模做大,直到2005年开发上市的六个核桃,凭借“经常用脑多喝六个核桃”的功能诉求和铺天盖地的广告传播,几年时间快速提升,一举将销售额做到百亿以上,更是带动了众多的中小企业跟进核桃露植物蛋白饮品,最终成就了植物蛋白饮料的“黄金时代”。

在经历了碳酸饮料、瓶装水、茶饮料、果汁、凉茶、含乳饮料、植物蛋白饮料等多次产业浪潮后,我国软饮料行业发展也步入“新常态”阶段。在“新常态”这一大经济环境的影响下,中国软饮料行业的年增长率滑向10%以下,由此而来,更需要差异化竞争。

现如今,随着消费者对健康、天然等理念的关注,在对饮料的选择上也会趋于健康,传统的碳酸饮料销售下滑已经不可逆转,蛋白饮料、凉茶饮料、植物饮料的市场争夺战也是日益剧烈。

热血传奇私服登录器出售乳制品业务 现代牧业重新聚焦上游

在被蒙牛控股后,现代牧业又有新动作。

日前,中国现代牧业控股有限公司(以下简称“现代牧业”)发布公告称,非全资附属公司现代牧业公司以5604万元价格向主要股东蒙牛出售旗下现代牧业蚌埠及现代牧业肥东各50%股权,此次出售仅涉及乳制品业务,两家公司的奶牛养殖业务已经分拆出来,由新公司运营。业内认为,这释放出现代牧业要专注上游产业的信号,但是在上游行业仍然持续低迷之际,现代牧业重新聚焦上游业务的选择或许并不明智,依赖蒙牛在乳制品业务方面的强势,现代牧业的下游产品也能找到一个好的归宿。

出售乳制品业务 

现代牧业发布的公告显示,出售事项为集团提供良机,可减少对蒙牛的依赖。目前市场情况下,现代牧业业务策略的核心竞争优势并非经营乳制品业务,经营乳制品业务需要动用集团大量资源。现代牧业认为,专注于经营奶牛养殖业务及提供原料奶业务符合公司及股东的整体最佳利益。

除此之外,现代牧业还公布了两家子公司的财务状况,现代牧业蚌埠与现代牧业肥东处于亏损状态。根据现代牧业发布的公告,现代牧业蚌埠2016年由盈转亏,亏损3.1亿元,总资产约5.53亿元,净资产约5247.49万元;现代牧业肥东2016年由盈转亏,亏损2458万元,总资产约2.09亿元,净资产约5959.08万元。

此次交易完成后,现代牧业蚌埠与现代牧业肥东将不再是现代牧业的附属公司,预计将成为蒙牛的附属公司。另外,相关公司的财务业绩也将不再计入现代牧业。现代牧业将出售事项所得款项用于补充集团一般营运资金,包括减少有息借款以加强财务状况。现代牧业指出,蒙牛作为领先的乳制品生产商之一,拥有强大的管理团队及稳固的中国乳制品分销网络,现代牧业认为凭借蒙牛的核心优势以及中国政府出台的有利乳业政策,与蒙牛互惠互利的合作关系可以为股东创造价值,因此决定保留上述两家公司50%权益。

其实,现代牧业出售乳制品业务早有征兆。此前,北京商报曾报道现代牧业迷失终端,旗下液态奶产品在北京市场消失,彼时蒙牛相关负责人表示,目前蒙牛与现代牧业进行市场交接,产品将由更加专业、更有乳制品销售经验的蒙牛北京分公司接管,并进行现代牧业产品的后期销售。由于产品退场和重新进场需要时间,所以目前市场上出现了短时间的空白期,市场很快会恢复正常。

蒙牛“搭桥” 

对于一直以上游为主要业务的现代牧业来说,由于上游原奶行业不振,近年来也在拓展下游市场。对于现代牧业而言,自有品牌既是消化原奶的阵地,也是为填补原奶业务收入空缺。2015年,现代牧业收入和净利润双双下滑,2016年亏损7亿多元,2017年一季度,现代牧业营收11.57亿元,亏损1.35亿元。

2013年涉足下游产业后,自有品牌成为现代牧业亮眼的业务板块。2013年和2014年现代牧业自有品牌营收分别为3.21亿元和8.33亿元,2015年制定的目标是12亿元,超额完成至15.02亿元,2016年该项业务营收也达到了14.8亿元。北京商报记者发现,虽然销量保证了收入,但增速已出现大幅放缓。2015年,现代牧业自有品牌收入同比增速从2014年的160%跌落至80.31%,2016年不增反降,下滑了约1%。

高级乳业分析师宋亮表示,现代牧业液态奶走的是高端白奶的路线,此前的打折促销在一定程度上对于蒙牛、伊利等企业的高端奶产生一定威胁。可以看到,近年来上游乳企无论是辉山乳业还是现代牧业以及中国圣牧,都处于较为困难的阶段。

另有业内人士指出,操盘现代牧业的乳制品业务,蒙牛要借助现代牧业的牧场优势发力巴氏奶。未来现代牧业的产品将侧重于低温产品,弥补蒙牛在低温巴氏奶方面的空白,常温产品则相对弱化。1月9日,蒙牛的鲜奶事业部新品启动会举行,此次会议上,鲜奶事业部发布了创新的鲜奶入户渠道品牌。

被蒙牛控股后的现代牧业,背靠大树似乎并不愁“生活”。现代牧业发布的公告显示,旗下子公司将向蒙牛提供乳制品及服务,未来三年,乳制品供应建议年度上限分别为10.61亿元、18.99亿元及22.23亿元,合计在50亿元左右。蒙牛50亿元的订单输血,在原奶市场不景气的大环境下,能否让现代牧业摆脱亏损现状备受关注。

上游困境

作为现代牧业的第一大客户,蒙牛的一举一动时刻影响着现代牧业。在此次公告中,现代牧业表示要发力上游,也阐述了与蒙牛之间的关联。根据现代牧业给出的数据,2014-2016年,现代牧业出售给独立第三方的原料奶销售额分别占现代牧业原料奶销售总额约28.3%、30.7%及30.6%,预计未来这一业务所占的百分比也会上升。相比于2010年现代牧业上市时出售给蒙牛的原料奶97.6%的占比,现代牧业对于蒙牛的依赖已经大大降低。

尽管如此,但现代牧业所处的上游行业低迷仍是不争的事实。

2014年3月后,我国上游原奶养殖业开始萎缩,出现奶价下行、收奶量下降、拒奶等现象;2016年9月,收奶量及奶价恢复正常后,价格却再次下降,不少企业“扛不住”开始退出。“可以说从2014年到现在,企业一直在陆续退出。在这样的情况下原奶还处于限收状态,中小牧场奶价3.2-3.4元/公斤,大型牧场为3.6元/公斤左右,实际价格较2015年更低,下降约10%。”宋亮如是说。

摆在现代牧业面前的是如何解决高成本问题。根据现代牧业此次发布的现代牧业集团业绩,现代牧业集团的营业成本由上年同期的22.28亿元上升到23亿元,销售费用也由2.4亿元上升到2.5亿元。在今年的半年报中,现代牧业表示,随着原奶销量的增加,今年上半年总原材料成本由去年同期的9.8亿元增至11.42亿元,同期增幅为16.5%。

一位不愿具名的业内人士分析称,环保部加强了对于农牧业的环保要求,未来只允许减小牧场,不允许增加牧场。换句话说,再建牧场难度会很大。加之环保部门对于监管越来越严,现代牧业在环保方面的成本越来越高,这对于现代牧业来说也是雪上加霜。

也有业内人士持不同观点,现代牧业向蒙牛出售旗下的乳制品业务,虽然金额并不大,只有5604万元,但是对现代牧业来说,为解决和股东的同业竞争问题开了一个好头,并专注于主业。自2016年首亏以来,现代牧业的业绩一蹶不振,当上游原奶销售面临良好机遇,下游业务交由蒙牛深度操盘,重新专注上游的现代牧业或许能重振业绩,但还需时间检验。

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传奇私服免费加速器热烈祝贺:喜旺肉制品获准用山东农产品整体品牌

近日,山东省政府在济南召开了全省农产品品牌建设大会。会上,以“齐鲁灵秀地、品牌农产品”为主题的山东农产品整体品牌形象标识正式发布,山东省农业厅同时下发通知,授权喜旺牌低温肉制品等企业产品使用山东农产品整体品牌形象标识。

据了解,山东农产品品牌标识包括广告语、卡通和品牌整体形象。未经授权许可,任何单位和个人不得擅自使用。企业品牌产品可自授权之日起三年内在产品包装上使用山东农产品整体品牌形象标识。

喜旺肉制品获准用山东农产品整体品牌形象标识,将进一步提升喜旺产品形象和市场竞争力,更好地保持低温肉制品领先者的行业地位。

热血传奇私服网雄韬燃料电池报(第45期)

近日,雄韬集团总裁张华农会见武汉理工大产业集团李俊董事长、谢传钢总经理,武汉理工大学成果转化中心史四卿副主任以及武汉理工新能源潘牧教授、田明星副总一行,共同商讨各方在氢燃料电池核心零部件领域的合作与发展。

张华农:氢能源的爆发期将会来得很快,快到不可想象

雄韬集团总裁张华农认为,氢燃料电池是电池类的终极产品,锂电池将逐渐被氢电池取代,就像铅酸电池被锂电池取代一样。日前在“武汉氢能产业发展规划建议总体方案专家咨询会”上,张华农曾表示,武汉没能赶上锂电池汽车这一波潮流,已经没有必要再做追随者,而应该提前布局氢能源,做领先者,这个与雄韬目前提前布局氢能源领域的做法是完全呼应的。

雄韬布局燃料电池的脚步也一直没有停歇,雄韬集团总裁张华农日前也会见武汉理工大产业集团李俊董事长、谢传钢总经理,武汉理工大学成果转化中心史四卿副主任、以及武汉理工新能源潘牧教授、田明星副总一行,共同商讨各方在氢燃料电池核心零部件领域的合作与发展。

2018上汽FCV累计交付将达400台

近日,上海汽车集团股份有限公司与上海化学工业区在上海化学工业区管委会签署了“上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议”。签约双方将共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营合作并实施有益的探索。

据悉,氢燃料电池车FCV80首批100台陆续交付,按照上汽大通规划,预计2018年可实现累计交付400台。在此次签约仪式现场交付的20台FCV80将在上海化学工业区内承担通勤职责。

燃料电池巴士在欧洲五国试营

据报道,欧盟最大的燃料电池汽车联合项目,氢动力汽车欧洲联合倡议项目(Joint Initiative for Hydrogen Vehicles across Europe,JIVE)已在德国科隆正式开展。2018年开始约140辆燃料电池巴士将投入运营,其中51辆将在德国科隆、伍珀塔尔及莱茵地区运行,欧盟为此项目提供约3700万欧元。

JIVE项目通过在欧盟英国、德国、丹麦、意大利和拉脱维亚五成员国的大规模示范运行,将推动燃料电池巴士的商业化进程。

丰田Mirai 加州卖出超3000辆

最近丰田发出消息,截止到目前,Mirai 在美国加州的销量已经超过了3000辆,在氢燃料电池车的销售历史上达到了一个全新的高度。也就是说,在美国道路上行驶的氢燃料电池车里,有80%是丰田 Mirai。

另外,丰田还计划在长滩港建立一个新型的加氢站。这个加氢站可以使用加州当地的农业和工业的生物废料,来生产出水、氢气和电。

荷兰试运行氢动力公交

近日,PitPoint正在Delfzijll化学公园进行加氢站的首次加注。将在格罗宁根和德伦特区间内将投入两辆Qbuzz氢动力公交车,其中加氢站的氢气来源于阿克苏诺贝尔公司。作为试点项目,该站计划运行五年,预计会对荷兰北部的氢经济发展作出一定贡献。

荷兰规定,从2030年起,所有公共交通巴士必须实现零排放。因此,有了这两辆氢燃料公交车在荷兰北部试点运行项目。其中试点的氢燃料公交车由比利时制造商Van Hool制造。为了试点的顺利进行,PitPoint公司将在Delfzijl化学公园开设一个加氢站。

Tobias Brunner:长城将推出燃料电池汽车

在中国电动汽车百人会论坛(2018)上,长城汽车股份有限公司副总裁Tobias  Brunner在会上做了主旨演讲,Tobias  Brunner表示燃料电池是未来发展方向,长城汽车未来会专注电堆和电驱动技术研发,与国际技术伙伴合作,与一级供应商合作。长城在哈佛有技术中心,在保定有氢能技术研发中心。纯电动汽车SUV于2017年提出,燃料电池电动汽车会有新产品发布。

以下是演讲实录:

大家好!非常荣幸来到这里谈氢能面临的挑战以及必须发展氢能的原因。

公司两年前开始进行氢能项目,非常希望推动中国燃料电池技术发展。为什么决定开发燃料电池电动汽车?目前发展的挑战以及如何克服挑战,同时实现清洁有竞争力的氢燃料路径,目前的成果。

我们是中国最大的SUV品牌,过去15年占据中国SUV销量榜首。有哈佛车型,也推出SUV WEY品牌,未来具有强大的竞争力。2016年、2017年销量超过一百万,WEY品牌在2017年销售8.6万辆。我们在日本、德国、奥地利和美国设立办事处。每年可以达到100万辆汽车产能,自主研发部门包括发动机、变速器,准备进行蓄电池和电动机自动生产。燃料电池是未来发展方向,未来会专注电堆和电驱动技术研发。与国际技术伙伴合作,与一级供应商合作,与他们合作帮助我们有效地提高能力。我们在哈佛有技术中心,在保定有氢能技术研发中心。我们的研究中心有非常先进的研发设施,有8千名研发人员在哈佛技术中心工作。全新的氢能技术研究中心很快投入使用,有很多燃料电池设备设施和测试设施。我们会对所有相关燃料电池系统进行测试,可以进行生产循环。设施包括燃料电池膜电极和系统测试、储氢系统和加氢系统测试。可以实现35-70MPa加氢技术,有能力对加氢技术进行测试。我们将上市插电式混合动力汽车,纯电动汽车SUV于2017年提出,燃料电池电动汽车会有新产品发布。

为什么发展燃料电池汽车?便利性。与充电时间相比,燃料加注更加方便。纯电动车充电时间比较长,氢燃料电池车可以用短的加注时间实现长的续航距离。

关于基础设施:加氢站与目前的加油站类似。从加氢站和蓄电池快速充电站的比较来看,蓄电池充电站需要250kW快速充电桩,但加氢站需要加注枪。加氢站可以少于500kW,但蓄电池快速充电站需要大于10MW的电功率。基建成本不一样。为什么需要快充?有时可以在家里充电,但很多情况下必须有公共充电基础设施。目前有许多机会,因为中国有很多绿色能源。中国有风力,2017年装电量150TWh,有大量的风力发电盈余。美国和中国的生产效率有区别,因为缺少储能系统,电网不够先进,有很多废弃电,弃电足够供1800万辆的燃料电池乘用车使用。会议较少谈到总体排放,不是运行使用汽车时产生排放,而是在整个产业链所产生的排放。汽油车30%的排放来自生产,60%来自运行。其它类型汽车的生产排放没有很大的改善,使用时它们的排放得到减少,专属平台的纯电动车蓄电池生产情况有所改善,但实际被没有太大的提高。除非完全使用可再生能源,可以把总体温室气体排放大大地减少。现在没有办法实现技术,是未来目标。

关于燃料电池:燃料电池比纯电动汽车好很多,有更高的电网功率。汽车生产及汽车运行总体排放量有很大的提高。不同电动汽车之间的情况,包括充电时间、加注时间以及减排节能。以2025年插电式混合动力汽车为基准,远距离的纯电动车和插电式混合动力汽车竞争比较难,加注时间和低温启动没那么好,耐久性也许相似。但对于成本,纯电动汽车有竞争性。减排潜能取决于所使用电的来源,中国最主要是煤电,这会是一个问题。但燃料电池可以进行比较,它很有效率。看城市通勤的纯电动汽车,短途纯电动汽车将是成本最低的电动汽车。燃料电池汽车2025年能够超过纯电动汽车,虽然2025年之前仍然会是主导技术。

如何克服加氢站问题?目前加氢站是非常重要的问题。假设每天会有四百次加注,每个加氢站加注里程超过20万千米。加氢站的规模与汽油站规模相似,日加氢量是2000千克,非常具有挑战。加氢站比一般的加油站规模大,每千克氢的成本大于20元,加氢站的安全级别较高。如果使用高压储气,安全性能高。液氢站使用低温压缩机组,极大的降低功率和能量需求。预估液氢站的氢站成本,每千克5元,适合建立在居住地。因为液氢站使用低温储存,相信将来会进行商业化应用。70MPa的压缩氢气和35MPa的压缩氢气的加氢成本差别,70MPa的压缩氢气依然需要高成本,因为过度压缩和零部件替换和养护造成的额外成本。以慕尼黑为例,氢气罐和液氢加氢站的区别,高压气氢不可以将加氢罐放在居民楼方面,液氢加氢站没有距离要求。

清洁燃料路径有不同来源。电力来源可以来自风能、太阳能、水能、地热能以及其它化石燃料(天然气),也可以有电力混合来源。我们应该有办法使用氢能并且有办法降低成本,使得它具有更强的竞争性。为了达到成本目标,有运输车和储氢罐,通过不同的加压方式进行压缩。未来有办法将低压系统取代所有高压系统,这是未来努力的方向,因为它在安全和效应方面非常有效。成本40元每百公里,站本身成本60元左右,现在已经研发电动汽车平台,电动汽车和燃料电池结合带来非常好的成果。如果用燃料替换电池,同一个平台可以做不同用途,包括燃料电池和蓄电池。我们可以将平台打造的非常具有适用性、灵活性。相同的底盘,相同的驱动可以用于不同情况下的模型。产品将会非常具有效益性,减少重量,压缩降低氢能密度,70MPa降低到35MPa、50MPa,是未来数年努力的方向。不仅仅是组件和储存,而是汽车整车平台。我们认为燃料电池有办法在零排放方面与其它汽车有竞争性,也是为什么我们认为燃料电池电动汽车可以成为非常具有竞争力的零排放乘用车,并且2050年实现。很快为大家展示成果,2022年公司有非常独特的模型,体现目前我为大家介绍的各类技术。为了实现目标,团队为此不懈努力。

长驾驶里程的燃料电池乘用车2050年具有竞争力;相对纯电动车在加注方面非常有优势;加氢站基础设施建设成本是挑战,必须克服挑战才能有效降低成本,带来大的吞吐量; 使用液氢,因为它具有价格竞争力,占地面积和价格都与加油站差不多。现在可以实现70MPa的加油站建设,我们目标是实现35MPa的加氢技术。

长城组建高水平研发团队,想办法减少汽车重量,2025年完成制氢加氢和燃料电池动力技术。很快完成技术中心建设,并有办法提升产量,同时使用燃料电池作为汽车驱动技术。

我想指出,中国法律法规应当支持燃料电池电动汽车加氢站建设和以可再生能源为原料的氢能燃料,支持相关技术发展。